低碳鋼鉚釘普遍應(yīng)用在車輛中的應(yīng)用，在連接強(qiáng)度上大于螺栓而在重量上有小于螺栓，因此存在著很大的優(yōu)勢(shì)，但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

    首先，全鐵雙鼓抽芯鉚釘鉚接工藝復(fù)雜，需要人員數(shù)量多，人的技術(shù)熟練度要求高，相互間配合要默契，而且各個(gè)工序間銜接極其緊密，因?yàn)殂T釘本身溫降極快，可用于作業(yè)的時(shí)間很少，稍有耽誤，就會(huì)造成鉚接失敗，需要將鉚釘報(bào)廢重鉚；其次，車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心盤、側(cè)柱等部位，由于位置比較靠近，因震動(dòng)使后邊鉚完造成前邊鉚釘松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且完全是手工操作，憑操作人員經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)鉚釘過長(zhǎng)造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清除重新鉚接。

    再者，全不銹鋼沉頭鉚釘結(jié)構(gòu)在分解時(shí)，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉，尺寸大的就要使用氣割進(jìn)行切除，取出殘釘時(shí)還需要花費(fèi)工人大量時(shí)間，并需要使用一些專用工具。還有尺寸大的鉚釘進(jìn)行鉚接的時(shí)候通常是采用熱鉚方式進(jìn)行，該工藝造成了鉚釘抒中部應(yīng)力變形，環(huán)槽鉚釘，整體應(yīng)力大，在進(jìn)行鉚接質(zhì)量驗(yàn)收的時(shí)候，只能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法只是確定了鉚釘連接的整體應(yīng)力大小，分辯不出其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數(shù)值，而連接結(jié)構(gòu)中確實(shí)存在該結(jié)構(gòu)需要的是拉力還是剪切力的問題，為了滿足性能要求，設(shè)計(jì)人員放大了安全系數(shù)，造成了不必要的結(jié)構(gòu)加重。