整體來看，我國緊固件生非標異型鉚釘產專用設備與先進工業(yè)國的專用設備相比，無論是設備的制造精度、結構的先進程度、工藝的適用范圍、構件的材質選擇、制造 和更新速度、計算機的應用等方面仍有相當大的差距，高強度緊固件不僅要滿足產品的力學性能，而且要滿足裝配的工藝要求，對生產裝配過程中嚴格控制扭矩，螺 栓嚴格控制摩擦系數(shù)保證軸向力這方面的研究還相當薄弱，任重而道遠。2005年我國緊固件企業(yè)已達7000余家(不包括港、澳、臺地區(qū))。在低成本的價格優(yōu)勢作用下，國內緊固件出聊城異型鉚釘廠家口業(yè)務增長速度超過20%以上。2005年前三季度，國內緊固件出口達10億美元。與去年同期相比增長24%左右。在中國緊固件協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中看到中國緊固件企業(yè)出口的產品大多屬于科技含量較低的低檔產品，主要依靠低價格競爭優(yōu)勢進入國際市場。在不了解目標出口市場的前提下，盲目出口，使產品集中在少數(shù)市場上，于是又相互殺價，搶占市場份額。

鐵路的建設離不開聊城異型鉚釘鐵路緊固件的作用，雖然鐵路的建設離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的環(huán)槽鉚釘緊固件都適用于鐵路建設，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。鐵路緊固件產業(yè)則是眾多產業(yè)之一。鐵路緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來非標異型鉚釘廠家投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發(fā)生，使用鐵路緊固件環(huán)槽鉚釘是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸?shù)陌踩Ｒ虼?，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”

首先在處進行觀察，在高加載非標異型鉚釘速率鉚接條件下，釘頭微觀組織所示，晶粒沿著與水平45°方向被拉長，呈規(guī)則排布，晶界不明顯，晶粒尺寸明顯減小，在2900V鉚接條件下，鉚釘變形應變速率提高，釘頭有清晰的剪切帶生成，集中于較窄的區(qū)域，在剪切帶內，晶粒被劇烈拉長，而在剪切帶兩側，晶粒相對較大，由于剪切帶左上方為釘頭劇烈變形部位，在該處的晶粒細化明顯，而剪切帶右下方的晶粒尺寸大于聊城非標異型鉚釘左上方晶粒與2500V時相比晶粒被進一步細化低加載速率的鉚接條件下位置1處的微觀組織，與高加載速率時相似，但晶粒相對明顯細化在240V的鉚接條件下鉚釘?shù)奈⒂^組織所示，與高加載速率時相似，雖有明顯的剪切帶生成，但剪切帶區(qū)域較大，在剪切帶兩側，晶粒細化明顯。

普通鉚接，那么來非標異型鉚釘在普通鉚接工藝過程較簡單的，方法也是比較成熟的，是會來在連接強度穩(wěn)定可靠的，而且應用范圍廣的，來在連接件變形較大，那么就是來在普通鉚接廣泛應用于機體各種組件和部件的，其中半圓頭、平錐頭鉚釘連接用于機體內部機構及氣動外形要求低的外蒙皮的，沉頭鉚接的話，主要就是可以來用于氣動外形要求高的外蒙皮，大扁圓頭鉚釘連接用于氣動外形要求教低的蒙皮及油箱艙等部位的，還有來在特種鉚接的，那么就是來在鉚接效率高、操作簡單的，是能夠來適應聊城非標異型鉚釘廠家結構的特殊要求的，而且鉚釘?shù)慕Y構是來比較復雜的，制造的成本也是比較高的，應用范圍較窄，鉚接故障是來在不易排除的，是可以來用于結構有特殊要求的部位的，而且還是可以來用于修理和排除故障的。