首先你要確定訂制鉚釘你的材料沒問題，不銹鋼有很多種類型，不同的類型有著不同的抗拉強度，你比如303或316F這兩種料比較脆加工量大了必然會裂，而304C2或316L的延展性就比較好，大尺度加工一般都不會出現(xiàn)裂紋，這些都是奧氏體鋼，如果你用的是馬氏體不銹鋼那就更脆更易裂了。其次是你的材料是否退過火，如果退過是否達到了退火要求等。另外相同牌號的不銹鋼原生料和再生料有著天壤之別，再生料含碳訂制鉚釘量會很高含鎳量會很低加工時會又硬又脆。因為不銹鋼絲本身就有發(fā)紋存在的原因。一般絲的發(fā)紋存在的可能性大，特別是中國產的不銹鋼絲更是如此。這不管是哪種都有這種情況存在，原因就是用來制不銹鋼絲的原條本身有內部缺陷存在，然后一拉就越拉越長，你在加工成產品時經過深沖但裸露出來發(fā)紋。

底盤輕量化主要是鋁合訂制鉚釘金材質的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控制臂結構，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機動機較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金青島訂制鉚釘的發(fā)動機并不算多。如國內新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機技術。寶馬發(fā)動機輕量化技術則可稱為高級別的輕量化技術，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術，典型的并是其直列六缸發(fā)動機。

推芯鉚釘設計的浮青島鉚釘動螺母具有明顯的優(yōu)勢。以推芯鉚釘原理設計的浮動螺母組件結構是成功的，它雖降低了生產成本，性能反倒提高了，還節(jié)約了資源，提高了效率，因此新型浮動螺母組件完全可以代替目前使用的浮動螺母組件。另外，經過仔細設計，使該種推芯鉚釘組件具備較強的通用性，可以用于機動式裝備的其他各種部位，只需加工3個孔，就可以安裝不銹鋼鉚釘組件。由于推芯鉚釘安裝過程訂制鉚釘價格不會對涂覆表面產生破壞，所以該組件甚至可以推廣到其他任何薄板連接的相關結構形式上，用來代替翻孔攻絲工藝和壓鉚螺母工藝。實踐證明，這兩種工藝因會對涂層產生破壞作用而在加工過程中需要進行特別的保護或者流程的調整，從而降低了效率，而且，成本方面也毫不占優(yōu)。因此略微夸張的說，利用推芯鉚釘原理的浮動螺母組件的連接結構形式可以作為薄板連接設計中首選的連接方式。

緊固件是一種量大面廣訂制鉚釘價格最普通的通用基礎件，在各層面都與鋼鐵行業(yè)聯(lián)系緊密，緊固件的制造可以是鋼、有色金屬、不銹鋼、鈦合金或者其他工程材料，加工方法可以是熱加工、切削加工，但90%以上通過冷鐓冷劑壓加工，用該工藝制造的產品精度高、質量好、生產效率高，中國的緊固件工業(yè)保持連續(xù)五年保持著兩位數(shù)穩(wěn)健的增長。緊固件用冷鐓鋼即使達到標準中要求指標范圍的合格線材，還需要針對緊固件行業(yè)特點有更具體的要求需要鋼廠與下游用戶密切配合。我國目前雖然是一個訂制鉚釘緊固件大國，年產量預計在500萬噸/年，年耗鋼材600萬噸左右。但緊固件冷鐓用鋼的發(fā)展較遲，緊固件用鋼的品種規(guī)格都比較少，不能滿足緊固件的內需和出口。中國緊固件企業(yè)制造水平的提高，離不開緊固件材料的提高，新型的冷鐓材料的開發(fā)也離不開緊固件企業(yè)，緊固件工業(yè)的發(fā)展更離不開鋼鐵行業(yè)的支持。只要二者建立良好的合作，緊固件行業(yè)與鋼鐵行業(yè)都將獲得更好的發(fā)展。

鐵路的建設離不開青島鉚釘鐵路緊固件的作用，雖然鐵路的建設離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的環(huán)槽鉚釘緊固件都適用于鐵路建設，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。鐵路緊固件產業(yè)則是眾多產業(yè)之一。鐵路緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來訂制鉚釘價格投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發(fā)生，使用鐵路緊固件環(huán)槽鉚釘是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運輸?shù)陌踩?。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”