緊固件是一種量大面廣定制價(jià)格最普通的通用基礎(chǔ)件，在各層面都與鋼鐵行業(yè)聯(lián)系緊密，緊固件的制造可以是鋼、有色金屬、不銹鋼、鈦合金或者其他工程材料，加工方法可以是熱加工、切削加工，但90%以上通過冷鐓冷劑壓加工，用該工藝制造的產(chǎn)品精度高、質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高，中國的緊固件工業(yè)保持連續(xù)五年保持著兩位數(shù)穩(wěn)健的增長(zhǎng)。緊固件用冷鐓鋼即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中要求指標(biāo)范圍的合格線材，還需要針對(duì)緊固件行業(yè)特點(diǎn)有更具體的要求需要鋼廠與下游用戶密切配合。我國目前雖然是一個(gè)定制緊固件大國，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在500萬噸/年，年耗鋼材600萬噸左右。但緊固件冷鐓用鋼的發(fā)展較遲，緊固件用鋼的品種規(guī)格都比較少，不能滿足緊固件的內(nèi)需和出口。中國緊固件企業(yè)制造水平的提高，離不開緊固件材料的提高，新型的冷鐓材料的開發(fā)也離不開緊固件企業(yè)，緊固件工業(yè)的發(fā)展更離不開鋼鐵行業(yè)的支持。只要二者建立良好的合作，緊固件行業(yè)與鋼鐵行業(yè)都將獲得更好的發(fā)展。

鈦合金鉚釘緊溫州定制固件對(duì)航天工業(yè)的重要發(fā)展。宇航飛行器性能的提高越來越依賴于先進(jìn)材料和先進(jìn)工藝技術(shù)，鈦合金、先進(jìn)復(fù)合材料的使用量基本上代表了宇航飛行器的先進(jìn)程度。鈦合金具有密度低、比強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐高溫、無磁等優(yōu)良性能，被譽(yù)為飛行金屬，廣泛用做宇航飛行器緊固件。良好減重效果是宇航部門選用鈦合金用于制造宇航飛行器緊固件的一個(gè)重要原因。在同樣的強(qiáng)度指標(biāo)下，鈦合價(jià)格金鉚釘緊固件的質(zhì)量要比鋼的減少30%，波音747飛機(jī)緊固件以鈦代鋼后，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少1814kg，一架伊爾-96飛機(jī)使用14.2萬個(gè)鈦鉚釘緊固件，可減少質(zhì)量600kg，C5A大型運(yùn)輸機(jī)200萬個(gè)緊固件中使用了150萬個(gè)鈦緊固件，飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少達(dá)1.2t。另外，鈦合金疲勞強(qiáng)度高，應(yīng)力集中敏感性低，性能優(yōu)于類似用途的鋼材，這也是其被廣泛用做宇航飛行器緊固件的另一個(gè)重要原因。

目前．我國相關(guān)部定制門主要通過試驗(yàn)方法研究無鉚釘鉚接技術(shù)的成型規(guī)律和接頭失效模式．應(yīng)用有限元數(shù)值模擬方法對(duì)無鉚釘鉚接的成型過程進(jìn)行模擬l31，國外在研究無鉚釘鉚接成型規(guī)律的基礎(chǔ)上 開始應(yīng)用有限元方法對(duì)接頭拉伸一剪切和疲勞試驗(yàn)時(shí)的接頭表面破壞形態(tài)進(jìn)行分析．也有學(xué)者通過計(jì)算無鉚釘接頭所能承受的最大分離載荷來優(yōu)化鉚接工藝參數(shù) 但目前對(duì)無鉚釘接頭進(jìn)行有限元分析時(shí)往往溫州定制忽略了加工硬化特性對(duì)接頭材料性能所帶來的影響 1．而材料加工硬化特性對(duì)冷成型時(shí)材料性能影響顯著15I 無鉚釘鉚接過程中．頸部的材料組織受到強(qiáng)擠壓作用而產(chǎn)生塑性變形．品格被壓縮． 微硬度提高．表面得到強(qiáng)化．經(jīng)測(cè)定變形處各點(diǎn)的硬度值約是未變形材料硬度值的1．5倍，因此．研究加T硬化特性對(duì)無鉚釘接頭力學(xué)性能的影響對(duì)于無鉚釧一接頭的CAE分析具有一定意義。

抽芯鉚釘鉚接后溫州鉚釘松動(dòng)的原因是什么？a、釘體沒有膨脹：釘芯失去拉力。b、釘體硬度太大，釘芯拉力偏小，釘體沒有充分膨脹或沒有膨脹到底。c、釘頭尺寸偏大或角度不對(duì)，導(dǎo)致下滑阻力太大，鉚管不能充分膨脹到位。1、根據(jù)抽芯鉚釘?shù)囊?guī)格型號(hào)，選擇相匹配的鉚釘槍嘴。2、在合適的氣壓條件下使用鉚釘槍，一般推薦在6公斤/平方米以上氣壓條件下使用，氣壓過低，易造成鉚釘芯頭部緩慢變型抽出。3、鉚接件的材質(zhì)與定制價(jià)格鉚釘體材質(zhì)相適應(yīng)。4、鉚接孔合理，鉚接孔一般比鉚釘體的外徑大0.1—0.2mm.5、鉚釘搶嘴內(nèi)的三爪磨損后要及時(shí)更換。注意了上述幾個(gè)方向，鉚釘芯外露及抽出的問題就可以避免了。